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如果丰田生在中国

2015-06-08

——《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》读后感

除了“草包”之类的用语比较爷们点外,路风和封凯栋合著的这本书并没有太多花哨的地方,纸是薄薄的,字是密密的。与标题搭配得恰如其分,俨然是本学术性极强的著作。始终如一围绕“经济全球化条件下,中国汽车能否以及如何发展自主品牌?”而展开,倒过来论证,就是中国自主品牌如何适应全球化?二合为一就是“谁全球化了谁”(洋品牌全球化了自主品牌,还是自主品牌全球化了洋品牌)?就是谁能在国际舞台中获得更多利益?

可见本书是以带有“丛林法则”色彩的国际政治理念为前提假设。

也难怪在作者努力论证如何发展自主品牌的同时,也正是其竭尽全力从制度性理念上对当时外资品牌独大的现象进行系统性的批判与反思,即基于五五股权制以市场换技术的理念(比较优势理论涵盖其中)。

至于该理念的来龙去脉,在我不久前阅读过的由我国近六十年的汽车工业主要见证人之一陈祖涛撰写的《我的汽车生涯》里有具体介绍。

之所以上世纪八十年代与国外汽车品牌搞合资,陈祖涛记述了政府想以“市场换外汇”,因为当时我国屈指可数的几亿外汇大部分都花在了政府购买豪华汽车上。但结果事与愿违,合资企业造出来的汽车都是清一色的内销。最后美元等外汇没流进几个,人民币却是哗啦啦得外流;随着上世纪九十年代和本世纪初的合资车企不断增多,前期的大投入使得车企债台高筑。在陈祖涛看来,这时期的主导思想是“市场换债务”,即用赚来钱的赶紧把银行借来的钱还了,至少得确保政府能把本捞回去。

不清楚目前类似神龙这样前期投入一百多个亿的企业有没有把债务还清,一汽大众、上海大众等多数企业由于效益不错,可能早已把债务还清。如果还清了债务,现在市场换取的自然是利润。

总之,对比“市场换技术”,无论是“市场换外汇”、“市场换债务”,还是“市场换利润”等,其换回来的都是真金白银。

当然,即便拿“市场换技术”作为一种战略掩护,但该理念实在是没多少成效,就像找了个漏洞百出的托,成为路风教授批判的靶子也在情理之中。

那么为什么市场换不回制造自主品牌汽车所需的技术呢?

针对这一问题,本书给出的答案是:首先,换取技术是个持续性的学习过程,如红旗,一下子学奥迪,一下子学皇冠,再如某些车企,今天抄抄你,明天抄抄它,就像“下山的猴子”,这样是不可能真正掌握造车的核心技术;其次,学习性团队得有用武之地,就像一汽和二汽,虽然都养着一大帮所谓的人才,但难有用武之地(本书出版之时,还没有奔腾轿车),结果都给吉利和奇瑞做了嫁衣,培养出来的人才多数都让他们挖了墙脚。

总之,本书将发展自主品牌视为一个“演化的过程”。刚开始向人家拿一点、学一点,也不丢脸。丢脸的是你一直都这点出息,从头到尾,从生到死,都一直在拿别人的。而是要在别人的基础上有所作为,书中不仅举例了哈飞、奇瑞、吉利等几家企业,说明都是从学习别人开始,再一步步形成自身特色。而且拿丰田和日产,以及现代和大宇做具体对比,丰田和现代刚开始虽然也拿也学别人的技术,但很快形成自身技术体系,目前也都是国内外优秀的造车企业。而日产和大宇则更大程度上依赖于基于合资的外资技术,结果是一个被法国雷诺一个被美国通用收购。

作者预言三至五年内,所有中国人都会听到中国汽车巨人成长的隆隆脚步声。由于该书出版在2005年,其实目前(2009年)我们也能听到奇瑞、吉利、比亚迪等一大批自主品牌的隆隆脚步声。

如丰田生在中国,或许前五十年并不见得比一汽、二汽好到哪里。但作者接着预言十至十五年,这种脚步声将传向世界。所以,希望届时真能出个“中国丰田”。

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